1. 서론
세계는 지금 Green 열풍을 맞고 있다. 2009년 현재, 여러 기업에서는 친환경이라는 슬로건을 내걸고 이에 맞춰 제품을 홍보하고 있다. TG삼보에서는 Low-high캠페인이라는 슬로건을 내고 이산화탄소 배출량은 줄이고 에너지 효율을 높일 수 있는 방안에 대한 비법 공모를 하여 경품을 제공 하며, 현대
한국석유공사에 따르면 지난해 9월 말 현재 정부가 비축한 원유는 7600만배럴로 국제에너지기구(IEA) 기준 59일분 가량이다. 여기에 민간 비축유 9270만배럴(65일분)을 더하면 전략적 비축 효과는 124일이다. 석유공사는 내년까지 비축시설을 1억4600만배럴까지 늘리고 2010년부터 1억4100만배럴까지 비축할 방
Ⅰ. 자동차매연(자동차배출가스, 자동차공해)의 개념
1886년에 시속 15km로 달릴 수 있는 가솔린 자동차를 세계 최초로 독일의 벤즈가 발명하여 도로에서 첫선을 보인 후 100여년이 지나는 동안 보다 빠르게, 보다 안전하게, 보다 경제적이고, 보다 공해가 적은 자동차를 만들어내는 데 노력하여 오늘날 자
60년대부터 자동차가 환경에 미치는 영향이 증가하면서 배출가스를 줄이기 위한 노력이 꾸준하게 지속되어 삼원촉매사용, 배기 재순환장치 (EGR), 증발방지 캐니스터, 엔진 전자제어, 공연비조절장치 개선, 각종 센서사용, 연료인젝터를 사용한 포트공급방식(port fuel injection) 등의 기술에까지 도달하였다
GTL 공정의 장점
- 별도의 시설을 구축할 필요 없음
- 가스 운반에 따른 원거리 수송문제 해결
: 수요지로부터 멀리 있는 한계 가스전 활용 가능
유황성분, 방향족, NOx, CO 배출량이 적은 청정 연료
(중략)
Reforming 반응
i. 수증기 개질법
Stream methane reforming
- 촉매 하에 메탄과 스팀의 직접접
개질 장치에서 분리하고 이 수소와 공기 중의 산소(O)를 연료전지 본체에서 결합시켜 이 때 발생하는 전기에너지(직류)와 열을 이용하는 발전시스템의 개요이다.
① 구성
이와 같이 연료전지에서 발전되는 전기를 사용하기 위해서는 기본적으로 연료개질장치(Reformer), 연료전지 본체(Full Cell Power Sect
배출 삭감에 큰 기여를 할 것이다. 또 정치식 연료전지의 보급에 의해서도 co-generation에 의한 에너지효율 향상에 주로 민생부문의 이산화탄소 배출 삭감에 기여하는 것이 기대된다.
- 또, 연료전지는 이산화탄소만이 아니라 가솔린과 경유 등의 화석연료의 연소로 생기는 질소산화물, 유황산
유황 성분을 제거하는 수첨 탈황 시설을 설치하여 저공해 제품을 생산 공급하고 있다. B-C 크래킹 센터 및 등•경유수첨 탈황시설을 통해 전 제품의 완전 저유황화를 달성하였다.
청정 에너지기술 개발 사업으로 '경유의 초고심도 탈황촉매 및 공정 개발에 관한 연구'를 KIST 및 KAIST 와 공동으로
: 메록스공정, 접촉 개질공정, 수첨탈황공정 등)
C. 배합 (Blending)
상압증류 공정이나 2차 처리공정에서 나오는 각종 유분을 각 제품별 규격에 맞게
적당한 비율로 혼합하거나 첨가제를 주입하여 배합한다.(예 : 유황분배합, 옥탄가배합,
증기압배합, 동점도배합 등)
유황화 할 수 있는 대규모 B-C크래킹센터를 가동하고 있다. S-Oil은 생산제품의 부가가치 증대를 위해 꾸준히 노력하여 왔으며, 그 결과 1991년4월 나프타 개질공정 및 BTX 생산시설을 상업 가동하게 되었다.
인간존중과 환경보존을 기업의 사명으로 인식하고 공장 건설단계에서부터 탈황시설, 첨단 폐수